半掛車(chē)為什么叫“半掛”車(chē)？半掛車(chē)發(fā)展前景如何？

半掛車(chē)是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用比較廣的一種車(chē)型，具體又可以細(xì)分成欄板式、倉(cāng)柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等種類(lèi)，可以滿足大部分貨物的運(yùn)輸需求。

那半掛車(chē)為什么叫“半掛”車(chē)呢？

其實(shí)這主要是由半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)決定的，半掛車(chē)的車(chē)輪一般安裝在車(chē)廂后端，不能實(shí)現(xiàn)獨(dú)自站立，需要將掛車(chē)的前端搭在牽引車(chē)后方的鞍座上，由掛車(chē)和牽引車(chē)各自承擔(dān)一部分的車(chē)廂重量，牽引車(chē)在給掛車(chē)提供向前的牽引力的同時(shí)，還要提供向上支撐貨物的力，掛車(chē)只承擔(dān)了一部分的貨物重量，因此稱(chēng)為“半掛車(chē)”。

與全掛車(chē)對(duì)比，則能更直觀地理解“半掛”與“全掛”的區(qū)別。

一般情況下，全掛車(chē)車(chē)廂前端與后端分別安裝了車(chē)輪，因此可獨(dú)自實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)站立，與牽引車(chē)連接的時(shí)候，車(chē)廂也不需要搭在牽引車(chē)上，只用牽引裝置連接即可，牽引車(chē)給全掛車(chē)提供的只是一個(gè)向前的拉力，不分擔(dān)貨物重量，換句話說(shuō)貨物重量全部由掛車(chē)自己承擔(dān)。

隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，新的運(yùn)輸車(chē)型也不斷涌現(xiàn)，比如中置軸掛車(chē)、汽車(chē)列車(chē)，不管從政策推廣上，還是貨物裝載空間上，似乎都比半掛車(chē)要占優(yōu)勢(shì)。那是否說(shuō)明半掛車(chē)的發(fā)展前景變小了呢？

其實(shí)并非如此。

首先，從車(chē)型上看，雖然中置軸和汽車(chē)列車(chē)的推廣風(fēng)頭較盛，可缺點(diǎn)也不容忽視：更矮的底盤(pán)提高了車(chē)輛對(duì)路況的要求，遇上坑洼路況不占優(yōu)勢(shì)；技術(shù)不夠成熟，跑起來(lái)容易上下或左右擺動(dòng)，行駛穩(wěn)定性差；牽引車(chē)與車(chē)廂之間的間隙較小，遇上緊急制動(dòng)車(chē)廂由于慣性會(huì)往前推，安全性較差；多節(jié)車(chē)廂行駛穩(wěn)定性差，容易甩尾或打滑，駕駛難度相當(dāng)高；另外就是價(jià)格偏高，受到購(gòu)置成本的約束較大，因此這兩種車(chē)型始終不溫不火。

其次，從國(guó)情上看，我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形較為多樣，運(yùn)輸路況復(fù)雜，不同區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)水平存在差異，對(duì)車(chē)輛的靈活性、便捷性、適應(yīng)性和通過(guò)性要求高；近幾年運(yùn)輸大環(huán)境一直不算太好，運(yùn)費(fèi)普遍偏少，車(chē)主們更易于接受前置成本低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的車(chē)型，從這一點(diǎn)上看，相比新興車(chē)型，半掛車(chē)畢竟經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，優(yōu)勢(shì)相對(duì)更大。

另外，從國(guó)外運(yùn)輸市場(chǎng)看，歐美地區(qū)不管是交通工具還是運(yùn)輸技術(shù)，一直處于世界領(lǐng)先的水平，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì)，比如輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)用化、智能化、遠(yuǎn)程控制等，一定程度上也是與歐美看齊，換句話說(shuō)，歐洲物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的今天可能就是我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的明天?？稍谀壳暗臍W美國(guó)家，半掛車(chē)承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的70%-80%，由此可見(jiàn)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的半掛車(chē)仍將占據(jù)運(yùn)輸主力。